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减速带

减速带
产品名称:  减速带
产品类型:  减速带
产品说明:

许多学校、医院、社区和狭窄的道路都会设置减速带,以突出地面的一定高度,使车辆不得不减速。当一些司机穿过减速带时,为了方便起见,他们经常使用单侧压力减速带或直接通过而不减速。事实上,城市里没有设置的减速带似乎微不足道,但它们确实对车辆的损失,特别是悬挂系统的损失有一定的影响。由于车轮和车身是通过悬架连接起来的,所以现代汽车中使用的独立前悬架由弹簧、减震器和多个支撑臂组成。复杂的几何结构决定了主销倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前梁角等。即使这些参数与原来设定值相差毫米级,也会导致偏差、轮胎磨损不均匀等。

双轮通过

当汽车双轮通过减速带时,对于车辆悬架系统,左右悬架平衡力,抵抗冲击力,并将冲击力传递给车身减速。虽然此时车身的振动很大,但能有效地减少错位的可能性。但即使在这种情况下,如果不减速,也会加速胎面橡胶磨损,造成汽车偏差,严重损坏轮胎、车轮、底盘悬挂等。而对于一些底盘较低的车型来说,很容易支撑车底高速通过减速带。

减速带

单轮通过

从驾驶员的感觉来看,当单面车轮通过减速带时,汽车内的冲击力小于两个车轮同时在减速带上滚动所引起的振动。当单侧车轮通过减速带时,冲击力完全由一侧悬架承担,大大增加了对单侧悬架的冲击。长期以来,这种操作会对单侧悬架产生冲击,造成悬架错位、变形甚至车轮定位偏差。如果车轮偏离车轮,则应及时进行四轮定位,以减少轮胎磨损,提高驾驶安全性。

垂直通过

垂直通过是指车辆瞄准减速带,直行通过。在这种情况下,汽车颠簸和反弹。左右车轮同时收缩,来自地面的力由两个车轮的弹簧和减震器共享。受力均匀,不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时机体振动较大,但能有效地减少悬架的损伤。

斜着通过

当车子稍微倾斜通过减速带时,我觉得车身的弹跳不是很大,但是摆动幅度比较大。这种情况也会造成左右悬挂力不均匀,损坏悬架系统。从车体和悬架的结构上看,车辆通过减速带的作用是车轮(包括悬架)在地面和车体之间的压缩运动。斜向超速带,对于弹簧,减震器和整个身体(框架),实际上会产生更大的损耗消耗。因为除了悬架和轮胎外,人体还吸收了一定量的振动,使传递给人体的振动减慢。

提示:通过减速带时,要同时减速两侧的车轮,以保护车辆底盘。最好的穿越方式是垂直通过,速度小于20公里每小时,5公里每小时是最好的。


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