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滑动挡车器知识百科

发布时间:2018-03-13 09:46:12   来源:重庆万聚交通设施有限公司   评论:0 点击:
  CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器,以CDH2型滑动式挡车器为基础,在缓冲头与挡车器主体之间增加了液压缓冲器,制动能力大、缓冲效果好、耐冲击速度高。目录1CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍2CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点3CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器主要技术指标1CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍

  既保留了CDH2型滑动式挡车器的优点,又提高了抗冲击速度,更有利于保护车钩。对保护地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意义。

  CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器是一种安装在轨道尽头线上的防撞挡车安全防护设备,适用于有轨交通车辆的安全防护。挡车器由主体架、阻尼器、缓冲头和液压缓冲装置四大部分组成。该设备由液压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸车辆的动能。在阻尼器内装有多组弹簧增力装置,既增加了制动力,又缩短了线路占用长度,便于安装和复位。

  2CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点

  1、超强制动能力

  液压缓冲车挡的挡车能力是滑动(或固定)挡车器和液压缓冲头总成这两部分能力之和。

  2、保护车辆

  在停车制动的同时,缓冲头对车辆起到保护作用

  3、无须外能源,自动制动,自动复位。

  3CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器主要技术指标

  1、允许车辆最大撞击速度:

  根据用户需要,可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共4个档次。

  2、挡车器的总阻力:

  根据用户需要,可提供400零八6053730t、45t、60t、75t共4个档次。

  3、缓冲头中心距轨面的高度:

  标准轨车辆:850mm。地铁及轻轨车辆:500mm、660mm、678mm、720mm。zmjt05其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。

  4、缓冲头几何形状及尺寸:

  标准车辆为平面型,地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。

  5、液压油缸的缓冲阻力:

  与挡车器的总阻力相匹配,分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。

  滑动插接式挡车器

  目录1滑动插接式挡车器产品简介:2滑动插接式挡车器产品结构:3滑动插接式挡车器安装要求:4滑动插接式挡车器技术指标:1滑动插接式挡车器产品简介:

  滑动插接式挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。zmjt15 CDH-C20挡车器是CDH型挡车器的改进型,结构合理,制动力大,支臂与制动轨采用的插入式连接方式,安装简便,便于维修和复位。

  2滑动插接式挡车器产品结构:

  山东中煤挡车器由主体架和两对增力器组成,全长2800mm, 1、缓冲橡胶板 2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。 3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。 4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置,安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中,它的作用是在挡车器静态时就形成予压力,增加制动时的摩擦阻力,并且在动态时能使制动力持续不断地起作用,直至停车。 5、支臂板由整版制成,由支座,前、后横梁,上、下斜梁紧密相连组成主体架,结构合理,整体强大大,能承受车辆较大速度的撞击。 6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨,结构简单,安装、维修、复位方便。 7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行,摩擦阻力逐步增加,即可防止撞坏车辆和主体架,又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。

  3滑动插接式挡车器安装要求:

  1、线路的技术条件应符合工务标准,轨距为1435+6-2. 2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨,靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方,挡车器与尽头线终端应有一定的距离,距离越大,制动效果越好。

  4滑动插接式挡车器技术指标:

  1、挡车器水平总阻力不小于15(T)。 2、允许车辆对挡车器最大冲撞速度为20km/h。 3、缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm。

  金属挡车器

  金属挡车器又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等,是采用钢管喷塑工艺或铸铝工艺制成,抗压性能好,黑黄相间,铸铝型贴有3M反光膜,颜色醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点。目录1概述2产品规格及性能3产品作用4产品安装方法1概述

  金属挡车器又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等,是采用钢管喷塑工艺制成,抗压性能好,黑黄相间,颜色醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点。可以防止车辆倒车进车库时越位,避免车辆的碰撞,是限定车辆装确停放位置的最佳设施。

  2产品规格及性能

  产品重量:4.5kg左右

  产品规格:2000mm*Φ76mm

  产品性能:

  1.由金属钢管或铸铝制成,抗压性能好;

  2.表面喷塑处理,使得车轮定位器黑黄相间格外醒目;

  3.美观大方,有效规范停车秩序;

  4.安装稳固,在车辆撞击时不会移动变形;

  5.特殊工艺确保颜色持久,不易褪色;

  6.安装简单,维护方便

  3产品作用

  停车位加装挡车器,可以避免倒车不当造成的建筑物损伤,以及汽车的损伤。即使车辆不小心碰撞上,也能将建筑物和汽车的损伤减至最小。

  安装时用拉爆螺丝固定在每个车位上。还必须用弹线,用道钉或螺栓坚固一位,确保各车位车轮定位器在同一直线上。如停车位为草地时,应先做地基,才能固定挡车器。

  金属挡车器安装在停车位后方以限定车辆准确停放的准确位置,避免车辆在倒车时越位

  与其他车辆发生碰撞,可以使车辆减轻轮胎的磨损,是目前限定车辆准确停放位置的最佳设施。

  4产品安装方法

  常规安装方法

  本产品安装固定在停车位后方,距前1米处。安装时用膨胀螺丝固定在每个车位上。还必须用弹线,用道钉或螺栓固定一边,确保各车位挡轮器在同一直线上。如停车位为草地时,则先做地基,才能固定挡车座。

  产品安装范围

  金属挡车器的主要作用是挡住汽车前进或倒退,防止汽车撞到墙体,栏杆等地方,造成车子的损伤.车轮定位器主要用于地下停车库,停车广场,医院,学校等处

  参考资料1. 杨凌云.金属挡车器.北京:北京出版社,2005年

  滑动式挡车器

  滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能,挡车器主架采用重型角钢焊接,无螺栓连接,具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。目录1产品概述2结构特点3技术创新点4技术规格5安装要求1产品概述

  为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力,切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患,为适应铁路跨越式发展的需要,研究生产出一种滑动式挡车器,滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能,挡车器主架采用重型角钢焊接,无螺栓连接,具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。

  2结构特点

  1.滑动式挡车器为四级挡车,(客车、货车使用于四级挡车,机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。 2.滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体,具有结构简单,支架无螺栓连接,整体受力强度高。 3.在滑动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时,车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速,然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用,既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞,当车辆后退时,缓冲铁鞋组自动回复原位。 4.滑动式挡车器头部安装抗冲击减振弹簧,当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力,降低了重力加速度,大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量,延长挡车器使用寿命。 5.滑动式挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯,白天和晚上标志十分醒目。 6.辅助挡车器为四组,每条钢轨两组。

  3技术创新点

  1、结构紧凑、受力合理,主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁,底部用十字架,增设缓冲装置,各个构件采用铰接和螺栓联接,便于部件搬运、组装、拆卸; 2、采用弹性加压,主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆,即可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力,在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中,依靠弹簧的力量,保持稳定的摩擦力,也不会造成因摩擦力过大而卡死; 3、主体架、2对阻尼器互相间,各留有一定的间距,能够按顺序,分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁,采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。

  4技术规格

  1、允许车辆最大撞击速度: 根据用户需要,可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共4个档次。 2、挡车器的总阻力: 根据用户需要,可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。 3、缓冲头中心距轨面的高度: 标准轨车辆:850mm。地铁及轻轨车辆:500mm、660mm、678mm、720mm。其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。 4、缓冲头几何形状及尺寸: 标准车辆为平面型,地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。 5、液压油缸的缓冲阻力: 与挡车器的总阻力相匹配,分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。

  5安装要求

  1)安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。 2)挡车器应安装在尽头线路终端,最后一节钢轨靠近钢轨接头,无鱼尾板的地方。 3)挡车器距线路终端应留有一定的距离,距离越大制动效果越好,也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。 4)第一对阻尼器距主体架100mm,第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相平行,误差不超过2mm。 5)加压螺栓拧紧后,弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。 6)安装后,应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。

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