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简述关于减速带的设置事宜

发布时间:2019-11-20 17:23:56   来源:重庆万聚交通设施有限公司   评论:0 点击:

近年来,减速带的设置和应用范围不断扩大,从前期厂区、区内路和城市胡同胡同到公路、城市主干道,只要其单位车辆入口与道路平面相交,就会感觉到道路上行驶的车辆对道路内外车辆构成威胁,具有设置减速带的要求。有多种类型的减速带,如路面有一定高度的水泥混凝土、反光显著的路标(反光路钉)、一些交通设施制造商生产的橡胶减速带、路面有一定厚度的热熔涂层等。它们是否符合相关标准和规范,只要它们是敏感的,几乎所有能迫使过往车辆减速的方法都被采用。

根据日常观测,减速带的断面形状近似为圆弧。为了简化碰撞过程,忽略轮胎的弹性,将轮胎视为刚体。当车轮与减速区碰撞时,可以得到车轮轴的速度和加速度与时间的关系。由数据可以看出,驼峰型减速带对车速的影响在减速带前30米左右到通过后20米左右。当驾驶员从减速带上行驶30米时,他开始减速,这是一个匀速减速的直线运动。当他到达减速带时,他被视为以匀速通过减速带。当车速过高时,车辆极易因振动过大而飞出,影响驾驶员和乘客的安全。

当速度颠簸的设定者和管理者沉浸在速度颠簸成功的喜悦中,迫使过往车辆减速时,当我们在所有的住宅区和单位入口和出口位置上驾驶道路上的速度颠簸的道路时,我们不禁要问:什么样的道路?这是吗?谁有利于建立减速带?除了减速带以外,减速带给我们带来了哪些新问题?

一、当前道路减速带设置和使用存在的问题

减速带不是一个法律术语。目前,我国现行交通法规和国家交通设施标准中没有专门的减速带术语。人们习惯把所有用来迫使机动车减速的设施称为减速带。由于没有法律、法规和国家标准,在使用中不可避免地存在一些问题。

(一)缺乏建立最减速设施的法律依据和国家规范

目前,在各种减速设施中,可以发现相关的设置依据是减速标志。根据《道路交通标志标线》(GB5768-1999)的规定,减速标线如下:减速标线为白色反光虚线,可为单虚线、双虚线,并根据不同的设置位置重复三次,与行驶方向垂直。用于警告车辆司机在公共汽车前减速,位于主收费站,出口坡道适当位置。减速标志应按以下原则配置:使车辆通过各标志的时间间隔大致相等,以便于逐步降低行驶速度。

在《交通行业标准"路面标线涂料"》(JT/T280-2004)中,振动道路标线涂料在行业标准中被明确列为第3号热熔线路涂层,振动标记涂层通常称为突出线、雨夜标记线等,可分为圆点类型、方块型和行型振动标线。振动标线是油漆与路面有一定高度差而形成的,车辆通过时会产生轻微的振动和噪声,使车辆低速行驶。

另外,减速设施难以找到依据和规范,根据我国现行的公路和城市道路设计规范,公路和城市道路交通设施的设置应符合“道路交通标志标识”(GB-5768)的要求。没有法律依据和国家产业规范的所谓减速带,在建立和使用过程中必然会产生一定的法律后果。

(二)任意扩大障碍减速设施的使用范围

这类减速设施主要是指部分交通设施企业生产的橡胶(塑料)减速带..笔者认为可以统称为障碍减速设施..根据厂家的产品说明,橡胶(塑料)减速器是产品设计人员参照国外的设置和使用经验,从高、宽两方面进行设计的。但这些设施并没有得到国家标准和规范的明确认可,其使用范围仅限于收费通道、花园、社区、厂区、停车场、车库、加油站等特定场所。然而,在实际应用中,这种减速设施的使用范围被任意扩大,这种减速设施在公路和城市道路上的使用也逐渐增多。虽然可以取得良好的减速效果,但对正常的道路交通有很大的影响,受到了许多人的批评。

(三)过多使用障碍减速设施,不符合道路交通管理“道路优先”的原则,影响道路交通效率

在我国道路交通安全的法律法规中,确定没有控制交叉口的交通信号灯来贯彻主干道优先的原则,支路和二级道路上的车辆应注意减速或停车。目前,相当一部分障碍物减速设施设置在各类交叉口的主干道上,迫使主干道上的车辆减速。而且,如果道路上减速设施过多,导致过往车辆频率减速,无疑会大大影响道路的交通效率。

(四)违反维护交通管理机构大多数人利益的管理理念。

道路上的交通流量大大超过进出居民区和单位的交通流量。在进出居民区和本单位的道路上设置减速设施。可以想象,在道路上通行的车辆不能享受正常的通行权,侵害了相对多数车辆的权益,而通过小区和单位的车辆相对较少,不履行减速让行的法定义务,因为少数司机为超速违法驾驶设置减速设施,使守法司机无法正常通行,这体现了一种路权不平等。

(五)其他问题,如噪音和车辆损坏

道路上障碍物减速设施过多,也可能造成许多不利影响,如车辆通过减速设施时产生噪声问题,减速设施固定螺栓安装对路面造成一定的破坏,货车颠簸造成货物散落,车辆尾部突发紧急制动造成的,对车辆内部结构和车内人员造成一定的损坏等。

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